Радиостанция Голос Столицы

 

Автодорогу М-05 Киев-Одесса снова ремонтируют. К майским праздникам там планируют заменить целые участки асфальтового покрытия. Работы ведут на самой разбитой части дороги — от Белой Церкви до Умани. Также начат текущий ремонт на участке трассы от Киева до Белой Церкви.

 

По словам премьер-министра Владимира Гройсмана, эта автомагистраль давно требует капитального ремонта. В плачевном состоянии трасса Одесса-Киев снова оказалась после обильных мартовских снегопадов. При этом дорога является одной из важнейших транспортных артерий страны.

 

Как добиться, чтобы дороги в Украине были более недолговечными, в эфире радиостанции Голос Столицы проанализировал директор программы «Инфраструктура» Украинского института будущего Владимир Шульмейстер.

 

Есть ли у правительства видение того, как привести в порядок все те 94% дорог, срок эксплуатации которых уже вышел?

 

— Во-первых, нужны комплексные меры для того, чтобы дороги у нас оказались хорошего качества и долгосрочными. Часть мер уже принята, например, создан Дорожный фонд, и довольно большое количество фондирование будет идти из центрального бюджета, это порядка 50 миллиардов гривен в год, вот за этот год, пойдет на дороги. Большие есть опасения по поводу того, что есть качественные подрядчики, которые могут трансформировать эти деньги в качественные дороги. Есть большие опасения по поводу того, что качество дорог, которое будет выходить по результату освоения этих денег, будет оставлять желать лучшего. И это основано на том, что отсутствует независимый контроль того, каким образом дороги строятся. И плюс то, что было сказано про цементобетонные дороги, это действительно было бы очень смелое решение — строить цементобетонные дороги, которые имеют относительно больший срок эксплуатации и значительно менее подвержены разрушению от перегруженных фур. И еще важный момент, это следить за тем, чтобы дороги не только правильно строились, но и правильно эксплуатировались. То есть, контроль за тем, какого веса грузовики выходят на дороги.

Ремонт многих дорог просрочен на 30 лет - Кава

 

Контроля за грузовиками по той же трассе Киев-Одесса особого не ведется. Бетонные дороги так и остаются поводом для обсуждения. Почему этого не делается?

 

— Отнюдь. Проведен тендер по строительству окружной вокруг Житомира, которая будет делаться в цементобетоне. Плюс несколько проектов, в том числе дорога Кропивницкий-Николаев. К сожалению, этот проект в декабре был уменьшен с 2 миллиардов до 300 миллионов, по причине того, что там депутаты просто поделили между собой денежки. Но этот проект остался, и он будет делаться в цементобетоне. То есть, цементобетон появляется.

 

300 миллионов гривен — это только на ремонт дороги Кропивницкий-Николаев. По крайней мере, так говорили представители местного автодора.

 

— Очень может быть, но изначально был план сделать там цементобетонную дорогу полностью всю, все 200 километров сделать цементобетонные. И на это выделялось 2 миллиарда изначально на этот год, для того, чтобы эти работы были сделаны.

 

Цементобетонная дорога, она дешевле асфальтовой?

 

— В разных странах по-разному. Зависит от того, каким образом и откуда берутся материалы для этих дорог. Конкретно для Украины, так как импортируется битум, а битум в стоимости дороги составляет 56%, он по весу всего 7-8%, а по стоимости — 56%. И так как битум практически полностью импортируется, то это означает, что для Украины, даже для макроэкономики, для Украины значительно интереснее, чтобы асфальтобетонные дороги не строились, а строились цементобетонные, потому что в этом случае практически все стройматериалы на дорогу попадают из Украины, где поднимают экономику. А по цене — ситуативно, сейчас как раз цементобетонные дороги примерно в одну же цену, как и асфальтобетонные, даже чуть дешевле получается.

ремонт дорог
© facebook.com/zhebrivskyi
Названа стоимость ремонта километра дороги в Украине

 

Реконструкция 474 км трассы Одесса-Киев стоит 16 млрд гривен. На трассу Николаев-Кропивницкий было предусмотрено 2 млрд гривен. Этого должно было хватить на полное строительство 200 км цементобетонной дороги. Получается, 100 км цементобетонной дороги стоит 1 млрд гривен, а 100 км асфальтоцементной — 4 млрд?

 

— Так напрямую сравнивать нельзя, потому что дороги — разного класса и поэтому на дорогах типа Николаев-Кропивницкий, там на один километр, по сути, нужно меньше, она меньше стоит. Так сравнивать нельзя. Но мы сравнивали стоимость одного километра при абсолютно равных вводных, то цементобетонная дорога — чуть-чуть дешевле, чем асфальтная. Но это дешевле в строительстве. А если смотреть на стоимость с учетом эксплуатации, то она получается в разы дешевле, по той причине, что срок эксплуатации цементобетонной дороги — 25 лет. Посмотрите на «Варшавку», которая стоит уже десять лет, ни одного квадратного метра нет ямочного ремонта. А асфальтобетонные дороги, из-за того, что они эксплуатируются неправильно, плюс при строительстве много воруется, то соответственно служат они от весны до весны.

 

Если бетонную дорогу 10-15 лет не нужно ремонтировать, значит, с точки зрения бизнеса, выгоднее построить менее долгосрочную асфальтную, и каждый год её ремонтировать, так?

 

— Да, и все это понимают. И чем ближе люди к потоку денег, тем больше они понимают, что асфальтобетон для них — это поток денег, а цементобетон это качество, долгосрочность для автомобилистов, вот и все.

 

Напомним, директор госпредприятия «Укрдоринвест» Елена Криворучко в эфире «ГС» отметила, что в вопросе ремонта «Укравтодор» больше не будет «контролировать» сам себя. По ее словам, компания, которая будет осуществлять контроль над выполняемыми работами, будет отобрана на условиях открытых торгов.

Елена Криворучко
Ремонт дороги Киев-Чернигов: участников тендера ждет серьезный отбор — Криворучко