Радиостанция Голос Столицы

 

Согласно Национальной транспортной стратегии 2030 на достройку Подольсько-Воскресенского моста в Киеве выделено 1,2 млрд гривен. Кроме того, после региональных обсуждений были выбраны приоритетные проекты в Одессе, Харькове, Днепре, Полтаве и Львове.

 

Об инфраструктурных проектах Киева и других городов Украины рассказал в эфире радиостанции Голос Столицы заместитель министра инфраструктуры по вопросам евроинтеграции Виктор Довгань.

 

Які найважливіші проекти столиці?

 

— Безперечно, об'єкт №1 — це міст через Дніпро Подільсько-Воскресенський. Нарешті ми, в принципі, побачили світло в кінці цього мосту. Тунелю поки не буде. Хоча, ви знаєте, були проекти цікаві, я думаю, що якщо так все буде гарно розвиватися, то там стратегія 2020-2040 років — збудувати тунель між Дарницькою площею і площею Перемоги. Дійсно, був такий проект. Він фантастичний, там декілька мільярдів коштує.

 

Він фантастичний з огляду на гроші чи на технології?

 

— Ні, ви ж знаєте, зараз які є технології, як будують в Альпах, в Швейцарії, там найдовший в світі тунель, як будуть мости по 50 км над морем китайці. В Україні цих технологій, звісно, немає, але ми і не будемо будувати. Замовимо. Він би мав би бути платним. Тут треба розуміти економіку звичайну. А про ті реальні проекти, не фантастичні, а реальні — це міст на Троєщину. Нарешті ми поділили це на два етапи, тобто метро — це класно, але метро — це другий етап.

ремонт дорог
© facebook.com/zhebrivskyi
В 2018 году на инфраструктуру потратят рекордную сумму — Омелян

 

Метро — окремо, міст — окремо?

 

— Ні, воно все разом. Але спочатку давайте добудуємо міст. На цьому і зосередимося. І за цей час зробимо план четвертої гілки метро, тому що це теж купа грошей. Для мосту нам лишилося 200 млн доларів. Я так розумію, що з німцями не виходить в київської влади, тому в них підписаний меморандум з китайцями з приводу четвертої гілки метро. І я запропонував цілком логічно взяти кошти спочатку на добудову цього мосту в китайського «Ексимбанку», тоді провести там тендер серед генпідрядників китайських, потім — серед українських. В принципі, це реальні речі, ми зараз працюємо над драфтом рамкової кредитної угоди, про яку домовилися ще минулого року Степан Кубів і Ма Кай — віце-прем'єри України та Китаю. Портфоліо — 7 млрд. Тому ми можемо його наповнювати. Звичайно, це не всі гроші на інфраструктуру, але оскільки ми найбільш активні, і в нас найбільш об'єктивно підготовлені проекти, порівняно з іншими напрямками, тому ми в це портфоліо хочемо засунути, крім Кременчуга, траси Одеса-Миколаїв, звичайно, міст в Києві.

 

Запорізький мостовий перехід випадає з цього портфоліо?

 

— До речі, дуже добре, що це публічна дискусія. Тому що будемо, напевне, ми радитися з керівником «Укравтодору» Славомиром Новаком. Чомусь він не бачить його як кредитний проект. Але, з іншого боку, на цей рік кошти, які виділені на міст в Запоріжжі, я навіть не хочу озвучувати суму, скажу так — це сума тільки охорони цих конструкцій. Щоб його не розікрали на метал. Тому дійсно критична ситуація. Я знаю, що Новак замовляв аудит в польських фірм. Є попередні цифри — десь 150 млн доларів. Я думаю, по-перше, треба перше вирішити з правовим статусом мосту. Він десь завис між державною і комунальною власністю.

Будущее электромобилей в Украине без развития инфраструктуры сомнительно – Оржель ВИДЕО
Будущее электромобилей в Украине без развития инфраструктуры сомнительно — Оржель

 

З одного боку, його будують за кошти бюджету, з іншого боку, будувало місто? І в якийсь момент місто будувало швидше, ніж державну частину.

 

— Дивіться, в Запоріжжі є два проекти зараз — аеропорт, реконструкція ВПП, злітно-посадкової смуги і новий термінал. Вони почали за власні кошти. Сума проекту — 50 млн доларів.

 

І там справа йде?

 

— Справа йде. Але ми їм шукаємо, хоча це комунальна власність, але вони до мене звернулися з мерії, і ми разом шукаємо інвестора на аеропорт. І є міст — 150 млн доларів. Тобто 200 млн, в принципі, це адекватні кошти для такого важливого регіону. Я думаю, що ми будемо це продавати пакетом. В нас ідуть зараз переговори з турецькими компаніями, з китайськими. І, що цікаво, є одна іранська компанія, вони нібито будують якусь кільцеву дорогу в Казахстані навколо Алма-Ати. Нам треба зрозуміти, що це за люди, і наскільки вони адекватні. Якщо в них є кошти, то ми з радістю їх запустимо в Україну.

 

Ранее специалист Департамента градостроительства и архитектуры столичной городской государственной администрации Виктор Петрук заявлял, что ветка метро через Подольский мост будет убыточна.

 

А директор консалтинговой компании «Вильям Инвест Эксперт» Виктор Медведь отметил, что во время строительства Подольского моста КГГА навязывает инвесторам своих подрядчиков.

 

Полное интервью смотрите здесь:

Замминистра инфраструктуры: кольцевая дорога для Киева — проблема номер один ВИДЕО
Замминистра инфраструктуры: кольцевая дорога для Киева — проблема номер один