С января и по март 2013 государственное предприятие (ГП) «Антонов» уже задекларировало чистую прибыль на уровне 78 миллионов гривен, тогда как за весь 2012 авиапроизводителю удалось заработать лишь 35 миллионов. Стремительный подъем наблюдается практически по всем пунктам финансовой картины. На 18,5% выросла чистая выручка предприятия - она увеличилась до почти 950 против 801 миллиона гривен в 2012 году. Кроме того, на 47% вырос валовый доход за январь-март. А себестоимость уже проданной продукции увеличилась на 10% и составила 706 миллионов гривен.

Еще в конце прошлого года финансовая ситуация на предприятии была значительно хуже. Руководство сообщало о резком сокращении прибыли «Антонова». По сравнению с 2011 годом она упала на 80%, то есть более, чем в 4 раза. Из 193 миллионов чистая прибыль всего за год уменьшилась до 39 миллионов. Чтобы решить проблему убыточности отечественного авиапрома, генконструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива даже говорил о возможности частичной продажи акций иностранному инвестору. Но для этого сначала нужно создать холдинговую компанию на базе «Антонова», в которую вошел бы Харьковский завод гражданской авиации.

О том, почему «Антонов» постоянно балансирует между прибылью и убытками, радиостанции «Голос Столицы» рассказал эксперт по вопросам транспорта и инфраструктуры Василий Шевченко:

«Голос Столицы»: Зависит ли прибыль «Антонова» от стратегии управления предприятием?

Василий Шевченко: Вообще, доходы «Антонова» - это вопрос стратегического участника рынка производства авиации. Авиалинии «Антонова», как и ГП «Антонов», финансируются за счет разных направлений. Основным из них являются авиалинии «Антонова», где работают «Русланы», Ан-124 и «Мечта». Они дают значительные доходы и позволяют предприятию развиваться. В 2011 году даже международная организация гражданской авиации прогнозировала падение доходности перевозок. Но эти падения были откорректированы. Были, исходя из этого, и незначительные провалы. Эти колебания важны для участника мирового рынка самолетов как стратегическая задача.

Сегодня государственное предприятие «Антонов» реорганизовано в концерн. Туда входит завод «Антонова» (бывший «Авиант»), Харьковский завод гражданской авиации, о котором мы говорили. Непосредственно в государственном предприятии «Антонов» главным ядром является Конструкторское бюро (КБ) «Антонов». Сейчас они вывели на международный рынок региональный самолет, который может работать в чрезвычайно сложных условиях - на грунтовых аэродромах, с разной комплектацией пассажиров. И в прошлом году также было несколько сообщений, что государственное предприятие приступило к производству Ан-178.

«Голос Столицы»: Какие перспективы у ГП «Антонов» на будущее?

Василий Шевченко: Перспективы чрезвычайно важные. Это, фактически, авиастроительное предприятие, которое сейчас преобразовано в концерн и готово к серийному производству, к получению максимальных прибылей. Государственное предприятие «Антонов» имеет свой серийный завод гражданской авиации. Есть все основания для роста доходов. Единственное, чего им не хватает - государственных предпринимателей. Потребность в самолетах только по их контракту - это 30 самолетов. Всего мировой рынок требует около 400 самолетов только в сфере Ан-148 и Ан-178. На указанную отчетность могло повлиять и то, что несколько дней назад они поставили первый самолет, состоялись торжественные мероприятия. Соответствующий платеж также был учтен.