Киев и Китайский Консорциум подписали меморандум по строительству четвертой линии метро. В рамках проекта столичная власть будет получать помощь в привлечении средств от финансовых учреждений Китая. Это позволит наладить сотрудничество с правительством этой страны и реализовывать крупные инфраструктурные проекты.

 

Подробнее сотрудничество прокомментировал в эфире радиостанции Голос Столицы заместитель председателя Киевской городской государственной администрации Николай Поворозник.

 

Що передбачає підписаний меморандум між Києвом та Китайським Консорціумом?

 

— По суті, це початок роботи між китайською корпорацією і містом Києвом з реалізації проекту, який вже 20 років є в місті Києві. Має створена бути робоча група, яка дасть оцінку можливості виконання цього проекту, дасть йому ціну, дасть йому можливі строки реалізації, та китайська сторона допоможе залучити кошти від китайських фінансових установ в рамках китайського проекту по Шовковому шляху.

спикер столичного метрополитена Наталья Макогон
Сокращение вагонов в Киевском метро не предусмотрено — Макогон

Йдеться лише про будівництво четвертої лінії метро?

 

— Це виключно четверта гілка метрополітену.

 

На яких умовах для Києва підписано документ? Раніше йшлось про те, що місто має профінансувати 15% від загальної вартості проекту, а Китайський Консорціум — 85%.

 

— По суті, це базові умови, які будуть закладатись, фінансові документи, міжурядова угода між Україною та Китаєм. Дійсно, в рамках реалізації цього проекту «Один пояс, один шлях», який називається Шовковим шляхом, вони виділяють фінансування для України в таких рамках: 85% будівництва проектів за рахунок залучених коштів, 15% коштів від безпосередньо міської влади або інших джерел, які будуть знайдені для фінансування цього проекту. Довжина проекту цього десь 20 років і максимальна ставка — це 2%.

 

Що представники Китаю в рамках цієї співпраці отримають?

 

— Отримають проект. Вони його будуть розробляти, вони його будуть супроводжувати, вони будуть виділяти кошти. Наразі Китай зацікавлений в співпраці, вони будують Шовковий шлях із Китаю в Європу і Україна в них якраз в центрі цього шляху.

 

Наскільки Києву вигідна така співпраця?

 

— На сьогодні Київ не мав кращих пропозицій з будівництва цього метро, тому після того, як ми спільною групою, розробимо перший документ, який дасть приблизну вартість цього проекту, приблизні терміни його реалізації і після цього вже будемо говорити безпосередньо про фінансовий документ, залучення коштів, будівництво.

 

Тобто поки що невідомо, скільки ця четверта гілка коштуватиме і коли почнуться роботи?

 

— Так, тому що цілого проекту немає, є проект тільки на частину від Райдужної до Глибочицької. І якщо говорити щодо цілого проекту, це практично нове проектування.

 

Скільки там буде станцій, і орієнтовно де вони будуть розташовуватимуться?

 

— Четверта лінія метрополітену має з'єднати мікрорайон Троєщина з центром міста, і далі вона має закінчитись біля аеропорту Жуляни. Має мати три пересадочні вузли, одне депо, має пересікати всі три гілки в районі станції метро Шевченка, станції метро Лук'янівська і станція метро Вокзальна.

 

Раніше представники Китаю також запропонували своє бачення реконструкції Шулявського шляхопроводу. Меморандум передбачає співпрацю в цьому ключі?

 

— Це інший проект. Він розглядається в рамках інших домовленостей, які розглядались під час урядової делегації до Китаю, учасником якої я був. Китайська інша корпорація давала пропозиції з реконструкції Шулявського шляхопроводу. Буквально кілька днів назад  затвердила проект, по якому буде реконструюватись Шулявка, і ми також розглядаємо можливість фінансування цього об'єкту за рахунок іншої кредитної угоди.

 

Але проект не китайський?

 

— Ні. Вони не настоювали на китайському проекті. Тут іде питання про те, що вони будуть долучатись безпосередньо до роботи те, що потрібно місту.

 

А чи буде цей консорціум брати участь у завершенні будівництва Подільсько-Воскресенського мосту?

 

— У нас є домовленості з урядом Німеччини, який вже виконав низку робіт, і вони будуть долучати до фінансування завершення безпосереднього будівництва Подільсько-Воскресенського мосту.

 

Орієнтовний термін початку робіт?

 

—  По великому рахунку, враховуючи, що в нас буде підписана безвізова угода, на чому наполягає китайська сторона, і це ми можемо говорити про те, що ми заходимо на будівництво десь в наступному році.

 

Ранее главный специалист Департамента градостроительства и архитектуры КГГА Виктор Петрук в эфире радиостанции Голос Столицы заявил, что инвесторам невыгодно вкладывать средства в Подольско-Воскресенский мост, потому что там будет низкий пассажиропоток.

 

В эфире радиостанции Голос Столицы директор консалтинговой компании «Вильям Инвест Эксперт» Виктор Медведь заявил, что инвесторы вкладывают деньги не в конкретные проекты, а в инфраструктуру, из-за чего идет посредственное разворовывание денежных средств.

Кличко проверил "Левобережную" после ремонта
© Фото: facebook.com/merkieva
Кличко протестировал станцию метро «Левобережная» после ремонта — ФОТОРЕПОРТАЖ