Несмотря на капризность поездов «Hyundai», «Hyundai Accent» пока не разочаровал автомобилистов. Он, как и раньше, лидирует по продажам в своём классе благодаря российской морозоустойчивости и закалке, ведь собирают «Hyundai Accent» в России, под Питером.

«Рулевой» протестировал «Accent» с четырёхступенчатой автоматической трансмиссией и 1,4-литровым мотором мощностью в 107 «лошадок». Их оказалось вполне достаточно – «кони» в «Accent» не прячутся за экологические нормы, а честно пашут – как в фермерском хозяйстве. Конечно, разгон в 13,4 секунды до сотни – не рекордное время «F1», но «Accent» не кажется тихоходным, а переключение передач в его автоматической коробке слишком медленным. Ведь ощущение, что автомобиль едет – важнее, чем формальный хронометраж разгона.

В «Accent» нет системы, изменяющей усилие на руле в зависимости от скорости, но управляется автомобиль вполне пристойно. Большой плюс для нас – особенно зимой – дорожный просвет в 160 миллиметров и упругая подвеска, которая приятно отрабатывает неровности. Хотя иногда хочется усилить шумоизоляцию колёсных арок и днища.

Средний расход бензина по городу получился у «Рулевого» около восьми литров, и это был разрешённый по паспорту 92-ой бензин. Как говорится – мелочь, а приятно. Кроме того, «Accent» сам пытается учить водителя экономно ездить – тех, кто не раскручивает мотор больше 3000 оборотов, ждёт награда – зелёная надпись «ЭКО» на приборной панели, подтверждающая экономию.

Несмотря на бюджетную цену, в салоне «Accent» качественный пластик и достаточно места для четырёх с половиной пассажиров. Можно сказать, что «Accent» честно, до копеечки, отрабатывает потраченные на него деньги, а из-за внешнего сходства со старшей по классу «Hyundai Elantra» он ещё и дороже выглядит. Это результат единой концепции «Hyundai» под названием «струящиеся линии», а не побочный эффект российской сборки, как думают некоторые, намекая на то, что все новые модели «Hyundai» выглядят так, как будто вылупились из одной матрёшки.