Объявление "АэроСвита" банкротом нужно для того, чтобы освободить компанию от необходимости выплачивать долги, в которых она увязла в последние годы. Игорь Коломойский, контролирующий перевозчика, имеет возможность оставить все финансовые проблемы на компании-банкроте. Ей на смену придут Международные авиалинии Украины, которые уже также связывают с олигархом, владельцем группы "Приват". Доведение "АэроСвита", крупнейшего авиаперевозчика Украины, до банкротства похоже на запланированную акцию.

Киевский хозяйственный суд начал производство дела о банкротстве "АэроСвита" по инициативе самого перевозчика. Согласно информации суда, общая задолженность компании составляет 4,2 млрд грн. В тоже время стоимость всех активов авиаперевозчика оценивается в около 1,5 млрд грн. Начало процедуры банкротства выгодно самой компании, поскольку в таких условиях накладывается мораторий на претензии кредиторов, что позволяет отсрочить возврат заемных средств.

"Сегодня авиакомпания не является банкротом. "АэроСвит" не останавливает оперирования и продолжит выполнение текущих обязательств перед контрагентами. Менеджмент авиакомпании продолжает работать в неизменном составе. Все процедуры по обеспечению операционной деятельности авиакомпании, в том числе меры по безопасности полетов, выполняются в полном объеме", - успокоили в "Аэросвите", пояснив, что процедура необходима для восстановления платежеспособности.

Однако эти слова не повлияли на ситуацию. Перевозчик продолжил накапливать долги перед аэропортами и компаниями, занимающимися наземным обслуживанием воздушных судов. Проблемы появились с аэропортом "Борисполь", погашение $ 4,4 млн требует московский аэропорт "Шереметьево", от сотрудничества с "АэроСвитом" отказались "Белавиа", LOT, Turkish Airlines и другие.

Избавиться от проблем

"АэроСвит" владела крупной сетью регулярных авиарейсов в Украине, выполняя внутренние и международные рейсы самостоятельно или совместно с партнерами по более чем 100 направлениям, а также чартерные перевозки. Среди них дальнемагистральные рейсы в Китай, США, Канаду, Индию, Шри-Ланку и др.

"Аэросвит" совместно с компаниями-партнерами организовывала рейсы внутри страны в Донецк, Одессу, Симферополь, Днепропетровск, Харьков, Ивано-Франковск, Ужгород, Черновцы, Луганск и Севастополь. Штат компании насчитывал около 2 тысяч человек. Общая загруженность рейсов - около 70%. В таких условиях банкротство выглядит довольно странным.

"Обращение "АэроСвита" в суд можно расценивать как определенный шаг на опережение. Ведь благодаря мораторию на взыскание задолженности компания имеет возможность защитить себя от претензий со стороны кредиторов на период производства по делу о банкротстве", - рассказал обозреватель Центра транспортных стратегий Максим Арсланов.

Ранее изменения коснулись "Донбассаэро" и "Днеправиа", которые вместе с "Аэросвит" входят в "Украинскую авиационную группу" Игоря Коломойского. Первая отдала половину флота чартерному перевозчику "Роза ветров". А компания "Днеправиа", которая владела 25-ю судами и соединяла Киев со многими крупными городами Украины, функционирует очень слабо. Сегодня, по данным Центра транспортных стратегий, в работе находится около трех-четырех бортов. Интенсивность полетов сократилась, а нишу внутренних авиаперевозок постепенно заполняет дочерняя структура российского "ЮТэйр".

"Все предпосылки того, что произошло с "АэроСвитом", хотя он был фактически монополистом, говорят о том, что это афера. Никакого отношения она к реальной экономической ситуации компании не имеет. Компания, которая перевозила в Донецк пассажиров по ценам 2600-2800 грн в эконом-классе не может быть убыточной", - рассказал бывший председатель подкомитета по вопросам авиационного транспорта Комитета Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и связи Борис Шиянов.

"Нереально с такими тарифами стать банкротом. Каждый рейс приносил минимум $ 10 тыс. чистой прибыли", - подчеркнул он.

Сам "Аэросвит" свои рейсы передает Международным авиалиниям Украины. В 2013 году МАУ сможет выполнять рейсы на 28 новых международных направлениях, которые сейчас закреплены за ее конкурентом. Часть работников, которых уволили из "Аэросвита", уже проходят собеседование в "Международных авиалиниях Украины". Такой ход событий наводит на мысль о том, что Игорь Коломойский взял МАУ под свой контроль.

О покупке акций компании Коломойским писал сайт ЦТС со ссылкой на собственные источники. Теперь у него есть хорошая возможность оставить все долги и проблемы на компании, которую объявили банкротом и начать бизнес с чистого листа.

"Чистым листом может быть не только МАУ, но любая другая компания, но в другом варианте компаньйонських отношений. Скажем, основным пакетом владел Коломойский, а сейчас он делить это с кем-то", - говорит Борис Шиянов.

По его словам, вполне вероятно, что партнером Игоря Коломойского станет кто-то приближенный к нынешней власти. Недавно совладельцем "Международных авиалиний Украины" считали бывшего министра инфраструктуры Бориса Колесникова.

"Судя по ведению бизнеса Коломойским, я не исключаю такой вариант", - отметил экс-депутат.

Несмотря на значительные проблемы, пока не время говорить о ликвидации "АэроСвита".

"С одной стороны, бренд "АэроСвит" потерпел немалый ущерб в связи с ситуацией, которая возникла. Но вместе с тем все маршруты, которые сейчас обслуживает компания, будут переданы их партнеру - "Международным авиалиниям Украины". Поэтому, на мой взгляд, говорить об окончательной ликвидации крупнейшего авиаперевозчика страны несколько преждевременно", - резюмировал Максим Арсланов.