Окрестности железнодорожного вокзала в Киеве временами напоминают, что мы действительно живем в стране третьего мира. На бетонных парапетах пьют и спят бездомные.

Уличные щенки окружают продавщицу беляшей и растворимого кофе. Она как раз наливает кому-то «пятьдесят» из-под полы. «Квартира! Квартира! Квартира!» - кричат многочисленные женщины, предлагая жилье гостям столицы. Рядом нежатся на солнце два милиционера. Полулежа на капоте старой иномарки, смакует шаурму крепкий мужчина лет 50. Его машина полностью облеплена разноцветными плакатами с названиями доброй половины украинских городов - до них «зазывала» предлагает поехать маршруткой прямо сейчас. «Харьков! - восклицает дядя, не прекращая жевать. - Одесса! Днепропетровск!»

На час быстрее

Добраться до Одессы (489 км от столицы), рассказывает любитель восточной кухни, стоит 170 грн. В маршрутке, которую он предлагает, нет кондиционера, если повезет, есть маленький телевизор с «95 кварталом» или низкопробными российскими сериалами на экране и водитель, который будет курить в окно по дороге. Багаж пассажиров ютится за задними сиденьями и прямо в проходе.

Несмотря на такие условия, это не самый дешевый вариант путешествия. Наименее затратно доехать до Южной Пальмиры поездом: плацкартные билеты стоят 90-100 грн. Автовокзал предлагает многочисленные автобусы от 100 грн за место. А проезд микроавтобусом одного из крупнейших частных перевозчиков в Украине стоит «аж» 175 грн - за эти деньги пассажиров будут ждать даже улыбающиеся стюардессы, которые разносят бесплатные напитки и бутерброды.

Однако нелегальные маршрутки не пустуют. Со стоянки железнодорожного вокзала они отбывают примерно каждые два часа, с автовокзала - ежечасно. Однако стоящего доверия расписания эти перевозчики не имеют. «По заполнению!» - ответит вам любой из водителей. Это означает, что, может, вы и минералки купить не успеете или, наоборот, будете ждать отправки 3 часа.

Людей это не останавливает. «Вместо привычных 6,5-8 ч маршрутка едет в Одессу 5 часов, иногда и быстрее. К ней можно прийти в любое время и занять удобные места. Билеты брать не надо, поэтому стоять в очереди не придется», - объясняет свой выбор постоянный клиент нелегальных перевозчиков киевлянин Сергей.

На вопрос, можно ли вообще получить проездной документ на маршрутку, привокзальный «биг босс» отвечает утвердительно. Но показать, какой он имеет вид, не может, продать его прямо сейчас также. Зато протягивает визитку с изображением белой маршрутки на фоне синего-синего моря, что, вероятно, символизирует Черное. «Когда соберетесь, можете забронировать место, - говорит. - Водитель даст вам билет на месте». На визитке информации минимум: «Киев - Одесса, отправление от железнодорожного вокзала» и три мобильных номера.

«В столице билет действительно выдают шоферы. Надо им сказать заранее, что тебе он понадобится, - рассказывает одесситка Елена, которой проездные документы бывают нужны для хотя бы условной отчетности о командировках в столицу. - В Одессе продают в маленькой комнате «наливайки» в 100 м от здания автовокзала». Такой билет, по словам девушки, имеет довольно интересный вид. Это клочок бумаги, на котором печатными буквами указано маршрут и пункты, требующие заполнения, дату, место. «Хотя место даже с этим «документом» ты занимаешь какое есть, в маршрутках они не пронумерованы. Придет много людей раньше тебя - сидеть позади или рядом с водителем, где будет свободно. И время отправления на билете ничего не гарантирует. Автобус не наберется - ждать», - делится опытом Елена. Бумажка-билет заполняется от руки, и единственное подтверждение того, что ты не сделал его самостоятельно, - непонятно чья подпись ...

Многие пассажиров подобных маршруток свидетельствуют: цены на них трудно назвать фиксированными. При отсутствии денег и большой очереди с водителем, находящимся в хорошем настроении, можно торговаться и наконец сойтись на меньшей сумме. Когда маршрутка не наполняется быстро, шофер может предложить пассажирам доплатить за свободные места и отправиться прямо сейчас. Если человек отказывается от уплаченной поездки, перевозчики возвращают 80% ее стоимости, оставляя себе самовольно установленные 20%. В Одессе пассажирам, которые приехали на вокзал с чемоданами и билетами на автобусы, иногда советуют отдать свои проездные документы и поехать маршруткой с доплатой - и быстрее, и «прямо сейчас», а не за полчаса по расписанию. Билет на автобус сразу спешат сдать в кассу (возможно, имея там определенные договоренности) представители нелегалов.

Пообщавшись с кучей «зазывал», получаем несколько продиктованных телефонов, оптимистическое «что-то придумаем!» на вопрос о билетах, обещания доставить к месту назначения с ветерком... а главное - ворох разноцветных визиток. Только на одной из них указан не только маршрут поездки и контактные телефоны, но и название компании-перевозчика.

«Простые вещи спасают жизнь»

Выяснить, перевозчик официальный или нет, довольно легко прямо на месте - достаточно посмотреть вокруг широко открытыми глазами. В салоне маршрутки, по закону, обязательно должна быть размещена информация о перевозчике и страховщике, их контакты - адреса и телефоны. В случае междугородных и международных перевозок - хотя бы нумерация мест и вытяг из полученного разрешения на перевозку пассажиров.

Черный рынок транспортных перевозок опасен не только отсутствием четкого расписания или страхования или тем, что билет из командировки «не признает» бухгалтер на работе. И не только тем, что перевозчики-нелегалы пренебрегают социальными обязательствами перед льготными категориями населения и лишают доходов официальных перевозчиков, которые платят налоги. Иногда «леваки» представляют непосредственную угрозу жизни пассажира.

Перевозчики без лицензий и разрешений не занимаются техническим состоянием автомобилей и медосмотром шоферов, ведь нет ни собственной базы, ни своего врача и механика. К тому же нередко водители на междугородных маршрутах вынуждены проезжать в течение суток свыше 500 км, поэтому в любой момент их может одолеть переутомление или сон. Следствием этого является ДТП с многочисленными жертвами.

Черный рынок

По данным общественной организации «Всеукраинская ассоциация автомобильных перевозчиков» (ВААП), 30% перевозчиков Украины нелегальные. Представители ОО подсчитали, что в результате деятельности нелегалов государственный бюджет ежегодно недополучает почти 10 млрд грн. Хотя, по скромной версии Министерства инфраструктуры, эта сумма составляет лишь 30 млн грн. Государственную целевую экономическую программу развития автомобильного транспорта на период до 2015 года ВААП не раз блокировала из-за ее недостатков, одновременно публично не предлагая собственной четкой программы. Поэтому проблему черного рынка транспортных перевозок никто не спешит решать, и все завершается очередным обсуждением во время очередного круглого стола.

Эксперты считают, что от нелегальных перевозчиков, которые на сегодня составляют огромную часть рынка, надо не избавляться (ведь их услуги пользуются немалым спросом, следовательно, они нужны населению), а выводить из тени. Впрочем, как отмечают в ВААП, последним невыгодно работать по-белому: платить полные налоги, соблюдать график перевозок (отправляясь полупустыми, если он этого требует), позволять государству регулировать свою тарифную политику и т.д. Это существенно уменьшит их доходы.